AVIATION EN ALGÉRIE

JUIN-JUILLET 2009

Bananes à Millesimo "Guelma" juin 1959

Aérodromes de Ghardaïa et de Sidi Bel Abbes

Le MdL Mécanicien Peyro en 1958, à côté d’un Djinn (Guy Peyro)

L’aérodrome de Laghouat en 1957 - Sur le parking, le Norécrin F-BDSQ . Broussard de la 674ème CRALAT à Sétif (Pierre Tabart)

PMAH 19ème DI - Qui sont les sous-officiers en face du Cne de Pitray aux obsèques de l’équipage Marais/Galleton tué le 25 mai 1961 ? (Jean-Pierre Meyer).....Qui est ce pilote-avion blessé à Bir-Rabalou ? (René Boissieux)

Qui sont ces personnes du détachement du GH 2 à Philippeville en 1958 ? (Michaël Offerlin).......Un Nord 3400 du 1er PAZES à Djelfa en 1961 (Daniel Rougeau)

Le PMAH 25ème DP à Batna en novembre 1960 (Jacques Galmiche)

Ami(e) Internaute,
Ce douzième diaporama est le huitième et dernier d’une série sur l’ALAT en Algérie avec, à la fin, quelques énigmes à résoudre.
Pour tout ce qui concerne l’ALAT, des origines à nos jours, consultez l’excellent site de Christian Malcros, historien et auteur de la plus grande partie des textes qui figurent dans ces diaporamas, ainsi que des reproductions d’insignes : http://www.alat.fr
Merci aux propriétaires des photos dont les noms apparaissent entre parenthèses. Faites circuler ce diaporama sans restriction ! Vos précisions, corrections et compléments seront les bienvenus.
Pour l’histoire de l’aviation en Algérie que je prépare, je recherche des photos, des documents, des récits et des témoignages, merci d’en parler autour de vous.
N’hésitez pas à me demander les diaporamas précédents.
Bien cordialement. Pierre Jarrige. pjarrige@orange.fr http://www.aviation-algerie.com
Consultez aussi : www.una-alat.asso.fr.com www.lesvieillestigesalat.blogspot.com www.musehelico-alat.com
Créé à Chéragas le 1er juin 1958, le PA SAL (Peloton du secteur autonome de Laghouat) s'installe à Laghouat le 25 juillet 1958 avec six L-18 et deux L-19.
Le 1er septembre 1958, il devient 1er PA ZOO (1er Peloton d'avions de la Zone opérationnelle des Oasis).
Le 6 novembre 1959, à la suite du changement d'appellation des zones opérationnelles du Sahara, il devient 1er Peloton d'avions de la Zone Est-Saharien (1er PA ZES). Il reçoit, en juillet 1960, des Nord 3400 en remplacement des L-19 et, en novembre, il reçoit quatre Bell 47 et devient un PMAH à dotation réduite en hélicoptères.
Code : F-MBZx. Indicatif opérationnel : ?
Commandants : Cne Roger Sapience le 1er juin 1958 et Cne Guy Prat le 1er décembre 1960.
Je recherche des documents sur ce peloton


Collo en 1960 détachement du PMAH 11éme DI (Jean Raymond) ; 1er PMAH 12 DI détachement d'El Aricha en 1956 (Bernard Seguin)

Un détachement du GAOA 3 à Souk-Ahras est placé à la disposition de la 11ème DI le 28 octobre 1957. Le 1er décembre, ce détachement forme le PA 11ème DI qui est équipé de six Cessna L-19 et de deux Piper L-18.

Il stationne sur l'aérodrome de Souk-Ahras. Sa zone d'action s'inscrit dans le carré Bône, Sédrata, Morsott et la frontière tunisienne. Il participe à toutes les opérations entre le barrage et la frontière, notamment en avril 1958, lors de la Bataillle de Souk-Ahras et en janvier 1959 au djebel Harraba.

Par changement de dénomination il devient, le 1er septembre 1959, le 2ème PA 2ème DIM à La Réghaïa tandis que, de son côté, le 2ème PA 2ème DIM devient PA 11ème DI.

Le 4 novembre 1959, le PA 11ème DI, qui est affecté maintenant à la surveillance du barrage algéro-tunisien, arrive sur l'aérodrome de Philippeville. Un détachement de deux avions est mis en place à Collo pour la grande opération Pierres Précieuses qui va durer huit mois.
Le 23 janvier 1960, le PA 11ème DI quitte Philippeville et se rapproche du centre du centre d'action de la division en s'installant sous la tente en bordure de l'oued Kebir à El-Milia.
Le 1er mai 1960, la peloton devient PMAH 11ème DI en recevant six "Alouette".
Le 21 juin, remplacé par le PMAH 10ème DP, il revient à Philippeville. Mis à la disposition de la 14ème DI, le peloton entretient toujours le détachement de Collo, renforcé d'une Alouette. Deux autres Alouette sont détachées, l'une au GCPI, l'autre à Oued-Hamimin.

A la suite de la dissolution de la 11ème Division, le peloton change d'appellation le 3 octobre 1960 et devient Peloton d'ALAT du Groupement tactique n°11 (PALAT GT 11), unité de réserve générale. Pendant l'opération Ariège, il s'installe à Bou-Hamama (région de Batna) où règne une activité intense. Cette opération est particulièrement dure et les heures de vol atteignent le chiffre record de 700 heures pour le seul mois d'octobre. La SVR du peloton, installée à Khenchela, travaille jour et nuit. Le 1er mai 1961, après la dissolution des grandes unités de réserve générale, le PALAT GT 11 devient 2ème PMAH de Réserve Générale (2ème PMAH RG), administré par le GALAT 101 (le même jour, le PMAH 25ème DP devient PMAH 11ème DLI). Deux L-19 et deux Alouette sont détachées au profit de la 3ème Brigade de réserve générale qui opère dans le Nord-Constantinois. Le 10 juin, le peloton quitte Bou-Hamama pour Khenchela. Une Alouette est détachée à Biskra et une autre à Arris. Mais les opérations se font rares, l'abandon successif des postes tenus par nos troupes ne permet quère d'activités et, le 1er février 1962, le peloton reçoit son ordre de retour en métropole et part de Philippeville le 4 mars sur le LST Laïta pour rejoindre Pau. En janvier 1962, le peloton totalise 21 387 heures de vol. Code : F-MBWx. Indicatif opérationnel : Jazz. Commandants : Cne Charles Rabany le 5 janvier 1958. Cne Gaston Parpillon le 5 mars 1959. Cne Arsène Pantegniès le 1er septembre 1959. Cne Jérôme Guillaume le 1er septembre 1960.

Obsèques du Lt Gaudron et du Mdl Renault abbatus le 20 février 1960 (Stanislas Syqula), avion retourné à caus d'une tempête de sable

Le PA 12ème DIL est créé le 24 janvier 1956 avec des éléments du GAOA 7 de Satory. Il embarque le 12 avril et il est affecté sur le nouvel aérodrome de Tlemcen-Zenata avec six L-18.
Le1er avril 1957, le peloton devient PA 12ème DI par suite de la création d'un deuxième peloton au sein de la division. Fin octobre, il a quatre L-18, douze L-21 et deux Djinn en détachement. La moitié de ces appareil appartient au deuxième peloton.
Le 1er mars 1958, le peloton devient PMAH 12ème DI en vue de l'affectation des Djinn en juin (il y en aura sept au total). En 1959, un détachement s'installe à Marnia. Un autre détachement à El-Aricha.
Le 1er décembre 1959, le deuxième peloton étant doté d'hélicoptères, le 1er peloton devient 1er PMAH 12ème DI.
Le peloton redevient PMAH 12ème DI le 1er décembre 1960 avec la transformation du premier qui est affecté à la 13ème DI. En mai 1960, il reçoit ses premiers N 3400 et reverse ses L-21 jusqu'en juillet. En février 1962, les N 3400 sont à leur tour échangés contre des L-21.
Codes : F-MAFx, puis F-MABL Indicatif opérationnel : Fox.
Commandants : Cne Jean-Luc Janin le 24 janvier 1956. Cne Jean-Louis Taride le 8 avril 1956. Cne Marie d'Andurain le 1er juillet 1959. Cne René Millory le 30 juin 1959. Cne Jean Braconnier le 27 novembre 1961.

"La vieille" mascotte du 1er PMAH sur le capot d'un N 3400 (Emile Reich); 1 PMAH 12 DI à gauche Mdl pilotes Reich et le Vêcher (Emile Reich),
Obseques du MdL pilote Michel Alhinc, tué en vol le 29 octobre 1961 ( second pilote tué dans l'année) le Lt observateur Colson parvint à ramener le N 3400 à Tlemcen (Emile Reich); Hélicoptère Djin

Ciel d'orage à Bou Hamama décembre 1961 (Jean Devy), appelés du 1er PMAH 13 DI à Aïn Sefra 1961 (Jean Devy)
Bou-Hamama décembre 1961 (Jean Raymond) Aîn Sefra, 1 PMAH 12 DI le 25 avril 1961 accident à Tlemcen-Zenata aprés que le capitaine De Bouvier observateur non pilote, ait ramené le N3400 dont le pilote le Mdl Pierre Chomette avait été tué aux commandes ( Claude Requi)
Ami(e) Internaute,
Ce huitième diaporama est le quatrième d’une série sur les unités de l’ALAT en Algérie.
Pour tout ce qui concerne l’ALAT, des origines à nos jours, consultez l’excellent site de Christian Malcros, historien et auteur de la plus grande partie des textes qui figurent dans ces diaporamas, ainsi que des reproductions d’insignes : http://www.alat.fr Merci aux propriétaires des photos dont les noms apparaissent entre parenthèses. Faites circuler ce diaporama sans restriction !
Vos précisions, corrections et compléments seront les bienvenus.
Pour l’histoire de l’aviation en Algérie que je prépare, je recherche des photos, des documents, des récits et des témoignages, merci d’en parler autour de vous.
N’hésitez pas à me demander les diaporamas précédents.
Bien cordialement. Pierre Jarrige. pjarrige@orange.fr http://www.aviation-algerie.com
Consultez aussi : www.una-alat.asso.fr.com www.lesvieillestigesalat.blogspot.com www.musehelico-alat.com


MARS 2009

Photos: crédit Pierre Jarrige

Collectif des Guelmois site Internet GUELMA-FRANCE